Кто вбивает клинья в евразийские транспортные коридоры?

Каждый западный человек, посещающий китайские железнодорожные станции Сиань или Чунцин, ключевые точки отправления железнодорожного экспресса «Китай – Европа», вероятно, задаётся вопросом: как же я мог не знать о масштабах этого проекта?

Действительно, о железнодорожном экспрессе «Китай – Европа» западная пресса сообщала удивительно мало. Это неудобный сюжет, поскольку он предполагает, что масштабная, более дешёвая, быстрая и безопасная торговля между Китаем и Европой через Российскую Федерацию как главный транзитный узел не только возможна, но и полноценно функционирует и притом высокоприбыльна.

Однако многие на Западе услышали об экспрессе «Китай – Европа» лишь недавно, во время сентябрьской блокады польско-белорусской границы, из-за которой на две недели застряли караваны китайских товаров, направлявшихся в Европу. Временное закрытие и шумиха в СМИ стали следствием попыток Варшавы секьюритизировать пограничный вопрос, ссылаясь на близость российско-белорусских военных учений и инциденты с беспилотниками. Однако это также дало Польше возможность попытаться вбить клин между Пекином и Москвой, направляя гнев Китая на ответственность России, а также пытаясь убедить китайские власти изменить позицию по конфликту на Украине.

Хотя Пекин не сдвинулся с места и Варшаву наконец-то убедили открыть границу её собственные торговцы, этот вопрос побудил аналитиков и чиновников обратить внимание на «Средний коридор» – альтернативный железнодорожный маршрут в обход Российской Федерации. На конференции «Диалоги о Китае», состоявшейся в середине октября в Белграде, эта альтернатива была неоднократно проанализирована экспертами по Китаю и транспортным коридорам. Их вывод в геополитическом смысле заключался в том, что расширение альтернативного маршрута будет способствовать укреплению интересов США и Турции и потере позиций России и Ирана.

Вбивание клиньев для получения стратегического преимущества в транспортной и энергетической инфраструктуре также было характерной чертой попыток ограничить независимость и диверсификацию внешней политики Сербии. В этом нет ничего нового и удивительного: будучи кандидатом в ЕС, Сербия на фоне зашедших в тупик переговоров твёрдо придерживается своего военного нейтралитета, отвергая членство в НАТО и западные санкции против Москвы. Кроме того, в 2024 году она подняла двусторонние отношения с Пекином до самого высокого уровня – «Сообщества Китая и Сербии за общее будущее в новую эпоху». Такой поворот на Восток считается в западных столицах неприемлемым для страны, находящейся в окружении ЕС и НАТО.

Наряду с Венгрией Сербия является ключевым сторонником китайской инициативы «Пояс и путь» в Европе. Помимо двусторонних проектов с Китаем, знаковым трёхсторонним проектом и флагманом сотрудничества Китая с Центральной и Восточной Европой стало строительство высокоскоростной железной дороги Белград – Будапешт. С 2014 года этот проект сталкивается с многочисленными препятствиями, часто связанными с нападками Брюсселя на венгерскую сторону. Тем не менее сербский участок железной дороги, построенный российскими и китайскими компаниями, был завершён и запущен в октябре 2025 года, а венгерский участок последует в первой половине 2026 года. Железная дорога считается важной частью стратегии Китая по обеспечению связности «Пояса», поскольку в конечном итоге она обеспечит соединение со средиземноморским портом Пирей, расположенным недалеко от Афин, принадлежащим китайской COSCO и служащим основным пунктом ввоза китайских товаров в Европу. Однако ЕС, долгое время воздерживавшийся от крупных инвестиций в региональную инфраструктуру, недавно вмешался, предложив кредиты и гранты для ключевого участка сербской железной дороги, идущей на юг от Белграда до города Ниш. Оптимисты рассматривают эту инициативу как логичный шаг Брюсселя, направленный на соединение двух стран ЕС – Греции и Венгрии – через панъевропейский коридор X (Афины – Белград – Будапешт). Однако скептики указывают на потенциальную опасность того, что Брюссель фактически затормозит строительство высокоскоростной железной дороги, выдвигая политические условия, чтобы замедлить создание сообщения Пирея с Будапештом, тем самым препятствуя торговле Китая. Кроме того, США недавно предприняли новую попытку ограничить контроль Китая над Пиреем в рамках своей более широкой стратегии, направленной против китайских инвестиций в мировые порты. Вашингтон также продвигает торговый коридор IMEC (экономический коридор Индия – Ближний Восток) как альтернативу инициативе «Пояс и путь». Греческий порт Александруполис рассматривается как военный и СПГ-хаб США, противоречащий интересам России, а также как возможный портовый шлюз для IMEC в противодействии Китаю и инициативе «Пояс и путь».

Энергетические связи Сербии, прежде всего с Россией, также подверглись нападкам. Администрация президента США Джозефа Байдена незадолго до ухода из Белого дома в январе 2025 года запустила механизм, направленный на введение санкций против нефтяной компании NIS, владельца нефтеперерабатывающего завода страны и крупнейшего поставщика сербской нефти в государственный бюджет. Целью этого механизма было лишение российской компании «Газпром нефть» контрольного пакета акций. Несмотря на интенсивные переговоры в треугольнике США – Сербия – Россия, санкции вступили в силу в октябре 2025 года. Тем временем Сербия и Венгрия начали строительство нового трубопровода Венгрия – Сербия для российской нефти из трубопровода «Дружба». Как заявил министр иностранных дел Венгрии Петер Сийярто: «Мы вместе с сербскими и российскими партнёрами движемся к строительству нового нефтепровода между Венгрией и Сербией. В то время как Брюссель запрещает поставки российских энергоносителей, сокращает связи и блокирует маршруты, нам нужно больше источников, больше маршрутов». Однако в конце октября 2025 года ключевой хаб предлагаемого нового трубопровода – нефтеперерабатывающий завод MOL в Сазхаломбатте, недалеко от Будапешта, – пострадал от взрыва и пожара. Атака произошла после того, как премьер-министр Польши Дональд Туск в интервью британской прессе заявил, что Украина имеет право атаковать связанные с Россией цели в любой точке Европы.

Также в октябре Европейский совет согласовал свою позицию по проекту постановления о поэтапном отказе от импорта российского природного газа. Этот шаг может иметь серьёзные долгосрочные последствия для Сербии, поскольку она полностью зависит от импорта российского газа по «Турецкому/Балканскому потоку», проходящему через Болгарию. Это решение, помимо того что оно направлено против Москвы, можно рассматривать как часть давнего, продуманного и точно рассчитанного плана по устранению сравнительного преимущества, которое экономика Сербии имела благодаря выгодному газовому соглашению с Российской Федерацией.

Гнев, направленный на Белград за «несогласование» политики с ЕС, свидетельствует о том, что в эпоху многополярности, и особенно в контексте конфликта на Украине, Брюссель не готов мириться с геополитическим диссонансом. На фоне стремления Брюсселя к секьюритизации и на фоне милитаризации, направленной против «российской угрозы», такая позиция вряд ли изменится, равно как и стратегический нарратив и политический арсенал США, которые не чураются вбивать новые клинья между Китаем и его ключевыми партнёрами в Европе и других регионах.