Volga возвращается

Планы по созданию российского национального автомобиля существуют уже очень давно, и есть успешные примеры как в царской России, так и в советское время. В новейшей истории, к сожалению, столь же ярких достижений практически нет. На сегодняшний день можно выделить три стратегии, нацеленные на появление в России отечественного автомобиля.

Первая стратегия — это так называемое «переклеивание шильдиков». На машины, в основном китайские, наносятся эмблемы, в том числе доставшиеся в наследство от великой автомобильной индустрии Советского Союза. Таких примеров мы знаем немало.

Вторая стратегия — создание принципиально нового автомобиля «с нуля». Такие попытки тоже предпринимаются. Часть из них так и осталась на бумаге, а некоторые проекты с каждым месяцем обретают всё более конкретные черты, однако в массовое производство они пока не вышли.

Третья стратегия — это локализация производства иностранных автомобилей на территории нашей страны. В определенном смысле, с известной оговоркой, их тоже можно считать отечественными, и юридически они действительно являются машинами российского производства.

Бренд «Волга» относится к тем маркам, которые имеют давнюю историю. И речь здесь идет не только о громком имени, но и о серьезной компонентной базе, технических решениях и так далее, которые в Советском Союзе пользовались уважением и считались атрибутом респектабельного статуса.

Сейчас речь идет о реинкарнации именно бренда. Примерно так же, как мы можем говорить о «Москвиче». В случае с «Москвичом» мы точно понимаем, что за ним стоит вполне конкретный китайский бренд, и речь идет о переклейке шильдиков. В отношении «Волги» нужно изучить более конкретные планы и увидеть, как они начнут воплощаться в жизнь.

Пока же всё говорит о том, что если между «Волгой» и «Москвичом» и будет принципиальная разница, то заключаться она будет в компаниях-партнерах. Если у «Москвича» это одна китайская компания, то у «Волги», вероятно, это будет другая китайская компания. В этом и будет заключаться основное различие, обусловленное теми технологиями и подходами, которые используют эти производители. Что касается ценовой политики «Волги», то лично я сомневаюсь, что она будет принципиально отличаться от рыночной. Мы уже видим, например, что стоимость автомобилей под маркой «Москвич» практически не отличается от стоимости их зарубежных аналогов.

На какую аудиторию рассчитан проект? Это вопрос скорее к маркетологам. Профессиональные маркетологи должны четко понимать целевую аудиторию и под нее сегментировать как торговые марки, так и предлагаемые опции. В данном случае наличие российского бренда с богатой историей не оставит равнодушным прежде всего тех, кто склонен проецировать патриотические ценности и нарративы на выбор бытовой техники, автомобилей и так далее. В этом смысле люди получат то, что они хотят.

Другой вопрос, будет ли этот продукт полностью отечественным? В современном мире сложно считать какое-либо сложное оборудование полностью национальным продуктом, вне зависимости от сферы. Глобальная система разделения труда сформировала соответствующую схему кооперации. Однако мы видим, что именно вокруг этого сегодня и разворачивается борьба за новую конфигурацию миропорядка. США возвращают на свою территорию производства, которые раньше американские компании размещали в Китае, Вьетнаме и других странах. Европа также пытается адаптироваться к этим процессам. В России же реализуется стратегия импортозамещения. Но, повторюсь, подлинное импортозамещение должно быть неразрывно связано с развитием по-настоящему собственных продуктов под отечественными брендами - это две стороны одной медали.