Volga kehrt zurück

Pläne zur Schaffung eines russischen Nationalautos gibt es schon sehr lange, und es gibt erfolgreiche Beispiele sowohl im zaristischen Russland als auch in der Sowjetzeit. In der neueren Geschichte gibt es leider kaum so herausragende Erfolge. Derzeit lassen sich drei Strategien unterscheiden, die darauf abzielen, in Russland ein heimisches Auto zu etablieren.

Die erste Strategie ist das sogenannte „Umetikettieren“. Auf Autos, hauptsächlich chinesische, werden Embleme angebracht, darunter auch solche, die aus der großen Automobilindustrie der Sowjetunion stammen. Solche Beispiele kennen wir viele.

Die zweite Strategie ist die Schaffung eines völlig neuen Autos „von Grund auf“. Solche Versuche werden ebenfalls unternommen. Einige davon blieben auf dem Papier, während einige Projekte mit jedem Monat konkretere Formen annehmen, jedoch sind sie bisher nicht in die Massenproduktion gegangen.

Die dritte Strategie ist die Lokalisierung der Produktion ausländischer Autos auf dem Gebiet unseres Landes. In gewissem Sinne, mit einer bekannten Einschränkung, können auch sie als heimisch betrachtet werden, und juristisch sind sie tatsächlich Autos russischer Produktion.

Die Marke „Volga“ gehört zu den Marken, die eine lange Geschichte haben. Und es geht hier nicht nur um einen großen Namen, sondern auch um eine ernsthafte Komponentenbasis, technische Lösungen und so weiter, die in der Sowjetunion respektiert wurden und als Attribut eines respektablen Status galten.

Jetzt geht es um die Wiedergeburt genau dieser Marke. Ähnlich wie wir über den „Moskwitsch“ sprechen können. Im Fall des „Moskwitsch“ wissen wir genau, dass dahinter eine ganz bestimmte chinesische Marke steht und es um das Umetikettieren geht. Bei der „Volga“ müssen konkretere Pläne untersucht werden, um zu sehen, wie sie in die Tat umgesetzt werden.

Bisher deutet alles darauf hin, dass, wenn es einen grundlegenden Unterschied zwischen „Volga“ und „Moskwitsch“ geben wird, dieser in den Partnerunternehmen liegen wird. Wenn es bei „Moskwitsch“ ein chinesisches Unternehmen ist, wird es bei „Volga“ wahrscheinlich ein anderes chinesisches Unternehmen sein. Darin wird der Hauptunterschied bestehen, bedingt durch die Technologien und Ansätze, die diese Hersteller verwenden. Was die Preispolitik der „Volga“ betrifft, so bezweifle ich persönlich, dass sie sich grundlegend vom Markt unterscheiden wird. Wir sehen bereits, dass die Kosten für Autos unter der Marke „Moskwitsch“ praktisch nicht von den Kosten ihrer ausländischen Pendants abweichen.

Auf welches Publikum ist das Projekt ausgerichtet? Diese Frage richtet sich eher an die Marketingexperten. Professionelle Marketer müssen die Zielgruppe klar verstehen und sowohl die Marken als auch die angebotenen Optionen auf sie zuschneiden. In diesem Fall wird die Existenz einer russischen Marke mit reicher Geschichte vor allem diejenigen nicht gleichgültig lassen, die dazu neigen, patriotische Werte und Narrative auf die Wahl von Haushaltsgeräten, Autos und so weiter zu projizieren. In diesem Sinne werden die Menschen das bekommen, was sie wollen.

Eine andere Frage ist, ob dieses Produkt vollständig heimisch sein wird? In der modernen Welt ist es schwierig, irgendein komplexes Gerät als vollständig nationales Produkt zu betrachten, unabhängig vom Bereich. Das globale System der Arbeitsteilung hat ein entsprechendes Kooperationsschema gebildet. Wir sehen jedoch, dass genau darum heute der Kampf um eine neue Konfiguration der Weltordnung tobt. Die USA holen Produktionen zurück in ihr Land, die amerikanische Unternehmen zuvor in China, Vietnam und anderen Ländern angesiedelt hatten. Auch Europa versucht, sich an diese Prozesse anzupassen. In Russland wird die Strategie der Importsubstitution umgesetzt. Aber, ich wiederhole, echte Importsubstitution muss untrennbar mit der Entwicklung wirklich eigener Produkte unter heimischen Marken verbunden sein - das sind zwei Seiten einer Medaille.