Trends auf dem Automarkt-2026

Wie der Direktor des Instituts für Neue Gesellschaft, Wassilij Koltaschow, feststellt, könnte sich in den letzten Wochen die gewohnte Logik der Automobilentwicklung ändern: Steigende Kraftstoffpreise und energetische Instabilität schaffen eine neue Konjunktur, in der Wirtschaftlichkeit und Erschwinglichkeit in den Vordergrund rücken, nicht das technologische Wettrennen. Wie sich die globalen Trends auf dem Automarkt ändern und was in den kommenden Jahren zu erwarten ist, erläutert er in seinem Kommentar.

In den letzten drei Wochen sind alle Trends in der Automobilindustrie und auf dem Automarkt zusammengebrochen. Die Frage ist nur, ob diese Trends für kurze Zeit oder endgültig zusammengebrochen sind. Im ersten Fall wird die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen nach einiger Zeit zurückkehren, und ihre Expansion auf den Märkten der wohlhabendsten Länder wird fortgesetzt. Aber ich denke, dass eine neue Tendenz entsteht, die der Situation nach 1973 sehr ähnlich ist, als die Ölpreise stark anstiegen.

Das bedeutet, dass Elektrofahrzeuge erstens nur für Länder relevant bleiben, die technologisch entwickelt sind und keine börsenbasierte Preisbildung im Bereich der Elektrizität haben. Das heißt, dort, wo der Strompreis tarifiert ist und nicht schwankt - zum Beispiel wie in Russland oder China. In diesem Fall können Sie ein Elektrofahrzeug nutzen und dabei eine vorhersehbare Rechnung für dessen Aufladung beibehalten.

Ein weiterer Teil der Tendenz besteht darin, dass die Zeit der sparsamen Kleinwagen anbricht, jedenfalls nicht derjenigen mit durstigen Motoren. Eine Ausnahme ist nur für Länder mit garantiert komfortablen Kraftstoffpreisen möglich.

Wenn wir davon sprechen, dass die Märkte zusammengebrochen sind, muss erklärt werden, was genau passiert ist. Im Jahr 2025 fiel der Ölpreis von 73 auf 61–63 Dollar pro Barrel. Dies war einerseits auf die Politik der amerikanischen Administration zurückzuführen, die die Weltwirtschaft belastet, und andererseits auf Probleme in der EU: den Rückgang der Industrie und des Energieverbrauchs, was in einigen Jahren zu einem Rückgang der Preise von den Höchstständen des Jahres 2022 führte. Und jetzt sind die Kraftstoffpreise um ein Vielfaches gestiegen. In den Vereinigten Staaten - innerhalb von drei Wochen um das Doppelte, in der EU - in vielen Fällen um mehr als das Zweieinhalbfache. In Japan herrscht überhaupt ein Kraftstoffmangel. Und das Wichtigste: Dieser Schock kann nicht durch eine Verbilligung der Elektrizität kompensiert werden, da deren Erzeugung in den meisten Fällen ebenfalls teurer wird. Daher wiederhole ich: Alles hängt vom Modell der Preisbildung in der Energiewirtschaft ab. Dort, wo es feste Tarife gibt, wie in Russland oder China, setzt sich der Vormarsch der Elektrofahrzeuge fort (insbesondere in der VR China), und ihnen beginnt der kleine elektrische Transport Konkurrenz zu machen - nicht viersitzige Autos, sondern die Mittel, die im Lieferverkehr eingesetzt werden - Elektromotorroller, auch Elektroscooter genannt, die das Auto im Bereich der kleinen Transporte verdrängen werden. Dies ist eine wichtige Tendenz, da wir offenbar in eine Ära teuren Kraftstoffs und teurer Elektrizität eintreten.

Natürlich hören wir Erklärungen, dass der Konflikt um den Iran bald enden wird. Ich glaube nicht daran und bin überzeugt, dass der Iran das Angebot an Kraftstoff auf dem Markt langfristig reduzieren kann und dieser Konflikt sich über Jahre hinziehen wird. Das Ziel des Iran - die Deamerikanisierung und Demilitarisierung der Region - ist für die USA inakzeptabel.

Somit erleben wir einen echten revolutionären konjunkturellen Wendepunkt. Die Perspektive, die sich zuvor abzeichnete, weicht einer neuen. In dieser neuen Realität muss man konkret nach Ländern sprechen. In China erwartet die Elektrofahrzeuge Erfolg. In der EU ist es eine große Frage: Werden es Autos oder Elektrofahrräder und Elektromopeds sein? Der kleine Transport wird voranschreiten, wie es in Italien in den 1950er Jahren war. Damals stiegen die Menschen in den USA auf große Autos um, während die Italiener auf Mopeds und Motorroller umstiegen, weil selbst bei niedrigen Kraftstoffpreisen das Auto für viele teuer war.

Jetzt befinden wir uns in einer ähnlichen Situation. Die Menschen werden buchstäblich die Autos stehen lassen. Ich erinnere mich gut an die Situation hoher Ölpreise, zum Beispiel im Jahr 2013 in Europa: Für 1000 Euro konnte man ein fünf- bis sechsjähriges japanisches Auto in ausgezeichnetem Zustand kaufen, weil die Besitzer unter dem Druck der Kraftstoffpreise standen. Damals betraf dies Spanien, Griechenland, Italien, und jetzt wird sich der Druck auf Skandinavien, Deutschland, Frankreich, Polen, Österreich ausbreiten. Sie halten es noch aus, aber die Preise könnten weiter steigen. Auch der Strom wird teurer. Infolgedessen werden auf diesen Märkten weder chinesische noch nordamerikanische noch eigene Elektrofahrzeuge Fuß fassen. Dort wird sich der kleine elektrische Transport durchsetzen. Und der restliche Transport wird maximal genutzt - der alte. Der Autoverkauf wird einbrechen, der Fahrzeugbestand wird altern, wie es in den USA in der Krisenzeit von 1973–1985 geschah, als hohe Benzinpreise zu einer Fülle von aufgegebenen Autos mit hohem Kraftstoffverbrauch führten. Das erwartet Europa, möglicherweise Nordamerika, Japan, Südkorea und ärmere Länder. Die Nachfrage wird nach sparsamen, nicht sehr schnellen Transportmitteln bestehen.

In Russland wird alles von den Kraftstoffpreisen und dem Rubelkurs abhängen. Auch wir stehen an einem Scheideweg. Wenn der Rubel sich stärkt, werden wir im Jahr 2026 keinen Schock durch steigende Benzinpreise erleben. Wenn er künstlich geschwächt wird, erwartet uns ein Rückgang der Nachfrage nach großen Autos und ein Anstieg der Nachfrage nach Fahrzeugen mit geringerem Kraftstoffverbrauch. Die Infrastruktur für Elektrofahrzeuge gibt es noch nicht, aber ich denke, nach chinesischer Logik werden sie bei uns eingeführt werden. Der russische Markt ist von den Schockveränderungen weniger betroffen, unsere Kraftstoffpreise waren immer niedriger als die europäischen. Aber da das System der Förderung und des Transports in der Region des Persischen Golfs zusammenbricht, kann man davon ausgehen, dass die Situation hoher Preise sich über viele Jahre hinweg etablieren wird. Obwohl noch vor drei Wochen die Prognose völlig anders gewesen wäre.

Wassilij Koltaschow, Direktor des Instituts für Neue Gesellschaft.