Билеты на взлёте

Любое укрупнение всегда ведет к сокращению конкуренции и, соответственно, рано или поздно — к повышению стоимости услуг или товаров для конечного потребителя. Это аксиома в любой сфере деятельности.

Безусловно, у возникающих интегрированных структур есть возможность повышать эффективность за счет внутренней оптимизации процессов. Однако практика неизменно показывает: при отсутствии конкуренции даже если внутренняя эффективность поставщика и возрастает, конечная стоимость для потребителя все равно увеличивается. Это, по сути, лишь повышает маржинальность для владельца такой структуры.

Может ли передел рынка повлиять на прозрачность тарифов — станет ли сложнее находить действительно дешевые билеты?

— Для потребителя здесь возникнет и другой эффект, не только ценовой. Вероятно, сократится возможность выбора — например, в части пользовательских интерфейсов, предлагаемых маршрутов и так далее. Оптимизация предполагает не только упрощение и повышение эффективности алгоритмов, но и действует по принципу бритвы Оккама, отсекая лишнее. Поэтому результат может не обрадовать потребителя.

Это действительно может привести к тому, что дешевые билеты станет находить сложнее. Речь идет не только об агрегаторах: это касается и сокращения количества авиакомпаний, и их распределения по разным хабам. Например, «Аэрофлот» не летает в Норильск, и потребители, привыкшие к этой авиакомпании, вынуждены пользоваться другими перевозчиками. Это касается всех звеньев цепи: агрегаторов, операторов аэропортов и так далее.

Есть ли риск сбоев в бронировании или возвратах, если инфраструктура рынка окажется в подвешенном состоянии?

— Если сервис работает, он продолжит функционировать. Смена собственников сама по себе не должна сказаться на качестве работы, поскольку это отдельный бизнес-процесс: серверы продолжают работу, алгоритмы функционируют в прежнем режиме. Вопрос лишь в том, что они теперь принадлежат другому юридическому лицу.

Сложности могут возникнуть в ином случае: если, например, в отношении «Авиасейлс» будет принято решение о смене юрисдикции, переводе активов из одной в другую, или об изменении структуры собственности с консолидацией на одном юридическом лице, либо, напротив, с разведением по разным структурам — тогда внутренняя неразбериха действительно способна привести к сбоям при переводах денежных средств и прочим проблемам. Но пока, насколько я понимаю, вопрос стоит в принципиальной плоскости: найдется ли покупатель или нет.

Повлияет ли это на туристические предпочтения россиян — начнут ли люди чаще выбирать поезд или внутренние направления вместо зарубежных перелётов?

— Думаю, на туристические предпочтения россиян это повлияет в меньшей степени. Скорее, это может отразиться на структуре туристического потока и категориях путешествующих. Даже если билеты будут дорожать, а логистика — усложняться, то те, кто может позволить себе путешествовать, продолжат это делать, но с более высокими издержками. Те, для кого возросшие издержки окажутся непосильными, вероятно, начнут искать альтернативные варианты. Но вряд ли человек, привыкший летать, поменяет самолет на поезд, особенно если речь идет о дальнемагистральных направлениях. В условную Колумбию на поезде попасть невозможно.

Скорее всего, ситуация приведет к тому, что люди будут платить больше, выбирать из меньшего количества вариантов, но при этом продолжат путешествовать. Возможно, реже, но поездки не прекратятся. Это наглядно продемонстрировала и текущая ситуация: люди продолжают ездить в страны Шенгенской зоны, просто их стало меньше, и они выбирают более короткие поездки. Та категория граждан, которая могла позволить себе такие путешествия раньше, позволяет себе их и сейчас.

Станислав Корякин, политконсультант, член Общественной палаты РФ, автор Telegram-канала «Смыслы и стратегии».