Tesla не для России
· Василий Колташов · Quelle
Tesla готовит дешевый компактный электрокроссовер с запуском производства в Китае и, возможно, последующим выходом в США и Европу. Почему Россия все еще не выглядит для них массовым рынком? Директор Института нового общества Василий Колташов отметил «Актуальным комментариям», что электромобили в России — это скорее предмет роскоши и дорогостоящий продукт, распространение которого упирается в доступность и инфраструктуру.
Электромобиль сейчас, в отличие от малых транспортных средств на электрической тяге, — не средство передвижения, а предмет роскоши. В Москве можно встретить электромобили, в частности Tesla, но в целом граждане России готовы платить за такого рода игрушку не столь охотно. Тем более в условиях роста мировых цен на топливо, которые неизбежно влияют и на внутренний рынок России. Транспортное средство, которое кажется революционным, на самом деле пока таковым стать не может. Для этого необходима дешевая, доступная повсеместно электрическая энергия, а возможно, и собственная генерация для транспортного средства. Причем генерация не на основе сгорания топлива, а иная. В этом смысле Tesla — красивая игрушка, но в настоящий момент не способная изменить ситуацию, как и электромобили в целом.
В Китае рынок больше, инфраструктура развита лучше, чем в России, поскольку Китай последние 15 лет этим занимался. У нас этому не уделяли такого внимания, хотя дорожную сеть в России за это время развили. Именно по причине наличия в Китае обширного (не разоряющегося в настоящий момент, в отличие от западного) среднего класса компания Tesla и проявляет интерес к этому рынку.
По мере расширения инфраструктуры для использования электромобилей в России их применение будет расти. Тем более если в крупных городах будут приняты экологические программы. Например, если центр Москвы закроется для автомобилей, создающих выхлопные газы. Как только будут приняты соответствующие политические решения, электромобили придут на смену значительной части автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Однако сейчас это едва ли возможно.
Сейчас в мировой экономике в целом, и в американской в частности, встает вопрос о реальной экономичности электромобилей. То, что они были дороги в обслуживании в условиях пониженных цен на топливо в 2025 году, — факт. Но как электромобили вписываются в реальность высоких цен на топливо, когда электрическая энергия также должна подорожать? Эти вопросы ставят развитие электромобилей (но не всего электротранспорта) в состояние кризиса и даже депрессии, в то время как малый электрифицированный транспорт развивается стремительно и будет развиваться еще активнее в ближайшие 10 лет. Относительно электромобилей столь определенно утверждать нельзя — именно потому что это дорогостоящий продукт, а транспорт должен оставаться доступным даже при высоких ценах на энергоресурсы.
Китай является мировым рекордсменом по генерации электрической энергии, генерирует энергии в два раза больше, чем США, и будет наращивать объемы. Ставка на атомную генерацию и доступность дешевой электроэнергии позволяет надеяться, что описанный мною мировой кризис рынка электромобилей не затронет Китай в той же мере, особенно если в китайских городах будут приняты стандарты, лоббируемые некоторыми западными консультантами уже немало лет. Представим, что в экологически неблагополучных китайских мегаполисах, например в Пекине, транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания будут запрещены ради очищения атмосферы. В этом случае их оставят для сельской местности. Тогда начнется бум электромобилей, они будут продаваться гораздо активнее. На это, по всей видимости, и делается стратегическая ставка.
Василий Колташов, директор Института нового общества.