Tesla nicht für Russland

Ein Elektroauto ist derzeit, im Gegensatz zu kleinen elektrisch betriebenen Fahrzeugen, kein Fortbewegungsmittel, sondern ein Luxusgut. In Moskau kann man Elektroautos, insbesondere Tesla, antreffen, aber insgesamt sind die russischen Bürger nicht bereit, für solche Spielzeuge so bereitwillig zu zahlen. Umso mehr in Zeiten steigender Weltmarktpreise für Treibstoff, die zwangsläufig auch den Binnenmarkt Russlands beeinflussen. Ein Fahrzeug, das revolutionär erscheint, kann es derzeit noch nicht werden. Dafür ist günstige, überall verfügbare elektrische Energie notwendig, möglicherweise auch eine eigene Energieerzeugung für das Fahrzeug. Und zwar eine Erzeugung, die nicht auf der Verbrennung von Treibstoff basiert, sondern anders. In diesem Sinne ist Tesla ein schönes Spielzeug, aber momentan nicht in der Lage, die Situation zu verändern, ebenso wenig wie Elektroautos insgesamt.

In China ist der Markt größer, die Infrastruktur besser entwickelt als in Russland, da China sich in den letzten 15 Jahren damit beschäftigt hat. Bei uns wurde dem nicht so viel Aufmerksamkeit geschenkt, obwohl das Straßennetz in Russland in dieser Zeit ausgebaut wurde. Gerade wegen der Existenz einer breiten (derzeit nicht verarmenden, im Gegensatz zum Westen) Mittelschicht zeigt Tesla Interesse an diesem Markt.

Mit dem Ausbau der Infrastruktur für die Nutzung von Elektroautos in Russland wird auch deren Anwendung zunehmen. Vor allem, wenn in großen Städten Umweltprogramme umgesetzt werden. Zum Beispiel, wenn das Zentrum von Moskau für Fahrzeuge, die Abgase erzeugen, gesperrt wird. Sobald entsprechende politische Entscheidungen getroffen werden, werden Elektroautos einen erheblichen Teil der Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor ersetzen. Derzeit ist das jedoch kaum möglich.

In der Weltwirtschaft insgesamt und in der amerikanischen im Besonderen stellt sich die Frage nach der tatsächlichen Wirtschaftlichkeit von Elektroautos. Dass sie in Zeiten niedriger Treibstoffpreise im Jahr 2025 teuer im Unterhalt waren, ist eine Tatsache. Aber wie fügen sich Elektroautos in die Realität hoher Treibstoffpreise ein, wenn auch der Strom teurer werden muss? Diese Fragen versetzen die Entwicklung von Elektroautos (aber nicht des gesamten elektrischen Transports) in einen Zustand der Krise und sogar Depression, während der kleine elektrifizierte Transport sich rasant entwickelt und sich in den nächsten 10 Jahren noch aktiver entwickeln wird. Über Elektroautos kann man das nicht so bestimmt sagen - gerade weil es sich um ein teures Produkt handelt und Transport auch bei hohen Energiepreisen erschwinglich bleiben muss.

China ist Weltrekordhalter in der Erzeugung elektrischer Energie, erzeugt doppelt so viel Energie wie die USA und wird die Mengen weiter steigern. Der Fokus auf atomare Erzeugung und die Verfügbarkeit günstiger Elektrizität lässt hoffen, dass die von mir beschriebene weltweite Krise des Elektroautomarktes China nicht in gleichem Maße treffen wird, insbesondere wenn in chinesischen Städten Standards eingeführt werden, die von einigen westlichen Beratern seit vielen Jahren gefördert werden. Stellen wir uns vor, dass in ökologisch belasteten chinesischen Megastädten, zum Beispiel in Peking, Fahrzeuge mit Verbrennungsmotoren verboten werden, um die Atmosphäre zu reinigen. In diesem Fall werden sie für ländliche Gebiete übrig bleiben. Dann wird ein Boom der Elektroautos beginnen, sie werden viel aktiver verkauft werden. Darauf scheint die strategische Ausrichtung zu liegen.

Wassilij Koltaschow, Direktor des Instituts für Neue Gesellschaft.