Протекционизм — оружие слабых
Российские производители шин обратились в Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК) с просьбой оградить российский рынок от растущего импорта, прежде всего из Китая. Итогом расследования может стать введение квот либо ввозных пошлин на уровне примерно 30%.
О том, где проходит граница разумного протекционизма, «Актуальным комментариям» рассказал директор Института нового общества Василий Колташов.
— Протекционизм — это оружие слабых. Мы находимся в слабой позиции в автомобилестроении, в машиностроении в целом и в производстве шин в частности. Предложение об ограничении ввоза китайских шин является способом поддержать отечественное производство, притом что мы продолжим активно торговать с Китаем и закупать, в частности, китайское промышленное оборудование, которого будет требоваться всё больше, в том числе для того, чтобы производить аналоги китайской продукции — те же самые шины, которые едва ли будут отличаться от импортных.
Разумный протекционизм — это политика, обеспечивающая рабочие места в собственной стране. На первом этапе введения ограничений потребитель, конечно, пострадает и заплатит больше. Однако потребитель может этого и не заметить, поскольку происходит укрепление рубля, и многие цены на импортную продукцию снизятся, равно как снизятся издержки при производстве отечественных товаров, если только Министерство финансов и Центральный банк не вмешаются в процесс укрепления рубля и не остановят его в точке, которая сделает снижение издержек невозможным.
Пошлины на ввоз китайских шин можно, конечно, назвать способом перекладывания издержек на потребителя. Но этот же потребитель должен где-то работать, и если наша экономическая политика не будет протекционистской, со временем мы получим весьма неблагоприятную ситуацию на рынке труда. В мировой экономике идет настоящая роботизация, которая охватит многие сферы, поэтому нам необходимо производить как можно больше товаров и в первую очередь реализовывать их на внутреннем рынке. Если этот рынок сейчас занят иностранной продукцией, то ограничение её ввоза, в том числе за счет повышения пошлин, — необходимая, хотя и неприятная мера. Без этого промышленная политика не обойдется.
Нам нужно добиться того, чтобы вся продукция и китайских, и отечественных марок автомобилей производилась в России — все детали, все узлы. Такой результат, который необходимо получить в ближайшие год, два, возможно, три. При этом, когда речь идет о закупке китайского промышленного оборудования, вариантов у нас не так много. Приходится либо использовать китайские фирмы, либо фирмы в других странах в качестве посредников для приобретения оборудования на Западе.
Конечно, хотелось бы развивать собственное промышленное машиностроение, то есть выпуск средств производства, но на данном этапе с этим могут возникнуть трудности. Это может не получиться не потому, что мы неспособны, а потому, что существуют коммерческие интересы, не предполагающие вложения капитала в эту сферу, если только крупный капитал сам не проявит желания. Но он у нас традиционно не был активен в этом направлении, хотя возможности имелись и ранее. Эти возможности не использовали, полагая, что средства следует вкладывать в западные ценные бумаги.
Василий Колташов, директор Института нового общества.