Цена приземления

Шум вокруг продажи аэропорта «Домодедово» понятен, потому что это крупнейший объект государственной собственности, который выставлен на торги. Кроме того, это самый крупный объект, который был изъят государством у прежних собственников в последние годы.

В стране идет изъятие активов в пользу государства. Это чаще всего связано с иностранной аффилированностью собственников и с сомнениями со стороны государства в том, что эти предприятия эффективно встроены в работу российской экономики. Понятно, что бизнес выражает заинтересованность в том, чтобы процесс изъятия собственности в пользу государства носил понятный и четкий характер, чтобы не происходило ситуации, когда рубят лес — летят, в том числе, и щепки.

РСПП неоднократно обращался с этим вопросом к президенту. Понятно, что когда такой крупный объект собственности изымается государством, а потом выставляется на торги, к этому приковано повышенное внимание.

Может ли смена собственника повлиять на пассажирский поток? Конечно, может. Бывают эффективные собственники, бывают неэффективные. Государство тоже, в принципе, может быть эффективным собственником, но в сфере управления аэропортами мы давно видим приход частного капитала и много довольно неплохих примеров того, как аэропорты меняются, в том числе, и в российских регионах.

Аэропорт Домодедово столкнулся с определенными серьезными вызовами. Например, компания S7 перенесла часть своего флота в аэропорт Новосибирска, хотя раньше они летали в основном из Домодедово. Часть рейсов из Москвы сокращена. Рейсы в Екатеринбург этой компанией больше не выполняются, и пассажирпоток начал сокращаться, нужно что-то придумывать. Понятно, что смена собственника на первом этапе не сильно способствует росту пассажирпотока.

Сейчас для государства принципиально важно, чтобы продажа этого актива была прозрачной и не вызывала вопросов. В этом плане я скорее даже позитивно оцениваю то, что первый раунд прошел без выявления победителя. Да, есть вопросы к оценке. Да, государство хочет продать подороже. Но я все-таки считаю, что гораздо лучше, что не нашлось победителя, нежели если бы пришел какой-то сомнительный бизнесмен, и мы бы опять столкнулись с тем, что крупный актив продан непонятной компании. А такие случаи, к сожалению, уже бывали в недавней российской экономической истории, когда на торгах побеждали малоизвестные компании, зарегистрированные на неясные адреса. Именно такая ситуация могла произойти при продаже аэропорта Домодедово, потому что на аукцион заявился один предприниматель с красивой фамилией Богатый, который сам не может четко обозначить сферу собственного бизнеса. Если бы он купил аэропорт, это вызвало бы вопросы, потому что он никогда не занимался таким бизнесом. Он даже не может внятно объяснить, каким именно бизнесом он занимался.

Так что лучше пусть со второго раунда этот актив будет продан дешевле по принципу голландского аукциона со снижением цены. Многие говорят, что цена на аэропорт неадекватна и завышена. Вопрос в другом: важно, чтобы процедура продажи была предельно прозрачной и ясной. Главное, чтобы структура нормально работала. В этом плане частный бизнес хорошо себя показал с точки зрения управления аэропортами — ситуация во многих региональных аэропортах изменилась, они были отремонтированы, модернизированы с участием частных компаний. Примеров довольно много. Я думаю, что, когда цена будет снижена, начнется реальная борьба, потому что здесь есть интересы частных компаний, которые готовы в этом участвовать.

Константин Симонов, генеральный директор Фонда национальной энергетической безопасности, профессор Финансового университета. #КонстантинСимонов