Автопром на государственной тяге
· Василий Колташов · Quelle
В Госдуму внесли законопроект, разрешающий покупку российского автомобиля за счет материнского капитала. Не самонадеянно ли развивать отечественные автомобильные бренды за счет постоянных мер поддержки, «Актуальным комментариям» рассказал директор Института нового общества Василий Колташов.
В текущей экономической ситуации, которая сложилась по итогам 2025 года, когда фиксируется замедление роста ВВП, производители отечественных автомобилей особенно нуждаются в дополнительных мерах поддержки.
Экономика переживает непростой период, и для того, чтобы производственный сектор чувствовал себя уверенно и продолжал развиваться, необходимо поддерживать уровень продаж.
Инициатива, позволяющая использовать средства маткапитала на приобретение машин, является одним из таких действенных инструментов помощи автопроизводителям. Это решение направлено на то, чтобы простимулировать покупательский спрос на российские модели автомобилей.
Важно подчеркнуть, что сам по себе спрос на отечественные авто существует, и российские покупатели заинтересованы в автомобилях, которые производятся на территории РФ, но на данном этапе этот спрос необходимо поддержать дополнительными стимулами, чтобы он реализовался в полном объеме.
Сейчас, когда в экономике наблюдается период временной турбулентности, такие стимулирующие меры, как разрешение тратить маткапитал на покупку машин, становятся особенно актуальными и своевременными для автомобильной отрасли. Без этой поддержки производителям будет сложнее сохранить текущие темпы продаж и производства.
Если мы посмотрим на мировой опыт, то увидим, что страны, сумевшие создать конкурентоспособный автопром, использовали инструменты государственной поддержки. США, например, закрывают свой рынок для иностранных автомобилей с помощью высоких импортных пошлин — недавно были введены 25-процентные пошлины на все автомобили, произведенные за пределами страны. Это сознательная политика защиты внутреннего производителя, которая стимулирует компании размещать производство на американской территории.
Китай пошел еще дальше, используя целый комплекс мер. Там применяются прямые субсидии автопроизводителям на национальном уровне, работают программы провинциальных и местных субсидий. Кроме того, в Китае активно используются государственные закупки — например, установлена норма, что не менее 30% служебных автомобилей для госучреждений должны быть электромобилями, причем приоритет отдается именно отечественным моделям. Именно такая системная поддержка помогла Китаю за сравнительно короткий срок создать мощный автопром, который сегодня уже конкурирует на глобальном уровне.
Россия же долгое время стояла на ином пути, делая ставку на привлечение иностранных производителей и их локализацию, но сейчас, в изменившихся условиях, мы видим необходимость выстраивать собственную систему поддержки отрасли.
Василий Колташов, директор Института нового общества.