Seerecht gibt es nicht mehr

Die Festnahme eines in neutralen Gewässern von der US-Küstenwache gestoppten Tankers mit russischer Registrierung wird weitaus ernstere Folgen haben, als es auf den ersten Blick scheint. Um das Ausmaß der Veränderungen zu verstehen, muss man sich zunächst mit dem Seerecht auseinandersetzen.

Das Seerecht entstand bereits in der Antike - lesen Sie in Ihrer Freizeit über den Rhodischen Seecode. Im Mittelalter und in der Frühen Neuzeit herrschte auf den Meeren Gesetzlosigkeit. Wie bekannt ist, legalisierte die britische Krone die Piraterie ihrer Untertanen. Erst im 17. Jahrhundert begannen sich wieder Spielregeln zu bilden. Der Jurist Hugo Grotius veröffentlichte 1609 das Werk „Mare Liberum“, was aus dem Lateinischen übersetzt „Freiheit der Meere“ bedeutet, in dem er die Idee eines weltweiten Verbots der Einschränkung der Schifffahrt begründete. Die Regeln begannen im 19. Jahrhundert in Form internationaler Verträge Gestalt anzunehmen und wurden im 20. Jahrhundert endgültig festgelegt. Begriffe wie „neutrale Gewässer“, „Hoheitsgewässer“, „Freiheit der Meerengen“ stammen von dort.

Nun betrachten wir den Fall des unglücklichen Tankers mit Naphtha. Erstens begann die US-Küstenwache seine Verfolgung in den Hoheitsgewässern Venezuelas. Wo fremde Kriegsschiffe ohne Erlaubnis überhaupt nicht lange verweilen dürfen, geschweige denn aktiv werden. Zweitens ist es in neutralen Gewässern, wenn ein Schiff irgendeine Flagge hat und in irgendeinem Register eingetragen ist, verboten, es festzuhalten, geschweige denn zu enteignen und in den eigenen Hafen zu bringen. Das ist Piraterie. Dabei spielt es keine Rolle, ob das Schiff die russische, panamaische, liberianische oder maltesische Flagge führt.

Natürlich werden Kenner sagen, dass in den USA, im Gegensatz zu vielen ihrer Kolonien, nationales Recht Vorrang vor internationalem Recht hat. Daher sind für sie ihre eigenen „Sanktionen“ das Wichtigste. Sie werden hinzufügen, dass die USA das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen von 1982 nicht ratifiziert haben. Das stimmt. Die USA haben das Übereinkommen jedoch 1994 unterzeichnet und sich bis vor kurzem größtenteils daran gehalten.

Man könnte den Vorfall darauf zurückführen, dass Trump, wie einige emotionale Kommentatoren schreiben, Putin für seine Unnachgiebigkeit in der Ukraine bestrafen will. Es sei daran erinnert, dass die USA in diesen Tagen noch vier weitere Schiffe festgenommen haben. Darüber hinaus erklärte Trump in einem Interview mit der „New York Times“ endgültig den Unverständigen, dass ihm das Völkerrecht überhaupt nichts vorschreibt.

Was bedeutet das alles? Man könnte natürlich vermuten, dass Trump an einer narzisstischen Persönlichkeitsstörung mit Größenwahn leidet. Vielleicht ist da auch etwas Wahres dran. Aber wenn das amerikanische politische Establishment, zumindest ein Teil davon, dagegen wäre, würden sofort Mechanismen zur Neutralisierung aktiviert. Wenn wir bei Trump irgendwelche Abweichungen beobachten, und nicht deren geschickte Imitation, dann werden die Abweichungen genutzt, um bestimmte Ziele zu erreichen. Tatsächlich ist der amerikanische Präsident in seinen Handlungen nicht frei, was die erste Amtszeit Trumps hervorragend bewiesen hat.

Was wird als nächstes passieren? Andere Länder werden mit Gegenmaßnahmen auf die Festnahme von Schiffen reagieren. Jemand wird einige Meerengen blockieren, das Prinzip des „freien Schiffsverkehrs“ aufgeben... Die Situation auf See wird sich verschlechtern und verschlechtern. Stellen Sie sich vor, wie der Warentransport über die Ozeane jetzt aussehen wird. Keine „bequemen Flaggen“ mehr. Nur noch Karawanen von Tankern und Containerschiffen, begleitet von Zerstörern und vielleicht ein paar Kreuzern. Seeräuberei ist kein Kriegsgrund mehr, kein casus belli, sondern Alltag... Trump wird das nur begrüßen. Je mehr Chaos auf See, desto besser für ihn.

Der Plan der Trumpisten ist klar: Amerika hört auf, eine Seemacht zu sein, und wird zu einer kontinentalen Macht. Das Konzept ist schwarz auf weiß in der neuen US-Nationalen Sicherheitsstrategie beschrieben. Und in Übereinstimmung mit der Strategie zerstört Trump jetzt sowohl den Seehandel als auch die internationalen Finanzen. Daher die Operation in Venezuela, daher die zukünftige Übernahme von Grönland und Kanada de jure oder de facto. Und jeder Schritt soll unter anderem gegen Trumps Feinde innerhalb der USA arbeiten und den Globalismus untergraben.

Wer ist der Hauptleidtragende? Natürlich nicht Russland. Der Handel mit Öl und Ölprodukten über die Ostsee und das Schwarze Meer wird sich natürlich erheblich erschweren. Aber das Meer ist für Russland nicht so entscheidend.

Das offensichtliche Opfer sind die britischen Finanzleute. Wenn Schiffe jetzt nur noch mit Geleitschutz fahren können, wird dies die Kosten für den Warentransport auf See um ein Vielfaches erhöhen. Und der Hauptversicherer und Rückversicherer wird die Marine sein. Die Beteiligung der Briten an der Festnahme der „Marinera“ wirkt wie ein Hohn auf den gesunden Menschenverstand. Die Londoner Bürokratie ist so dysfunktional, dass sie sich wieder einmal ins eigene Bein geschossen hat. Oder sogar in den Kopf, wenn man die Rolle der City in der Wirtschaft dieses Landes bedenkt. Der Versuch, die „Marinera“, auch bekannt als „Bella 1“, schnell unter russische Flagge zu bringen, erklärt sich aus dem Glauben, dass die Illusion bestand: Trump seien die Verhandlungen über die Ukraine so wichtig, dass er die Festnahme dafür aufheben würde. Doch diese Verhandlungen sind ihm ziemlich gleichgültig und scheinen sogar schädlich, wenn der Krieg dem Frieden zu nahe kommt. Für Russland war dieses Schiff nur von begrenztem Interesse. Aber die Briten sind offenbar so von Hass auf Russland geblendet, dass die Amerikaner sie beim Flaggenwechsel dazu gebracht haben.

Doch das größte Opfer sind nicht die Briten. Der oben erwähnte Begründer des Seerechts, Hugo Grotius, arbeitete für die Niederländische Ostindien-Kompanie. Wer vom Seehandel am meisten profitiert, ist am meisten an der Existenz des Seerechts interessiert. China prahlte damit, dass sein Handelsbilanzüberschuss im Jahr 2025 eine Billion Dollar erreichte. Ja, das ist ein Zeichen für die Stärke ihrer Wirtschaft. Und das ist auch ihre Verwundbarkeit. Insgesamt sichert der Seehandel etwa 80 % des weltweiten Exports und Imports. Für China liegt dieser Wert laut Schätzungen einiger Experten bei fast 95 %. Dabei macht das Volumen des chinesischen Außenhandels auf See 31 % des weltweiten Seeverkehrs im Jahr 2024 aus. Ursprünglich war die „Marinera“ Teil der chinesischen Schattenflotte. China ist das eigentliche Ziel dieses Angriffs. In der VR China herrscht bereits Deflation in der Produktion (obwohl, um fair zu sein, einige Sektoren ein ordentliches Wachstum zeigen). Die Unmöglichkeit, auf See voll zu handeln, wird zur Schließung vieler Fabriken und Werke führen. Mit allen Konsequenzen.

Die angekündigten sekundären Sanktionen gegen Russlands Handelspartner in Höhe von 500 % werden das System von der finanziellen Infrastruktur her zerstören. Finanzleute sind die gehorsamsten Diener Amerikas weltweit, also werden sie den Befehl ehrlich ausführen. Damit zerstören sie sich selbst. Das ist eine Art von Amerikas Märtyrern.

Trumps Handlungen in den ersten Tagen des Jahres 2026 schreien förmlich, dass er bereit ist, die Weltwirtschaft zu zerstören. Der Seehandel ist heute ihr Fundament. Trump ist bereit, dieses Fundament zu untergraben.