Elektro-Scooter auf Gehwegen erleben ihre letzten Tage

In den letzten Jahren sind neben Bärlauch, Allergien und Saatkrähen auch Miet-Elektroscooter ein offensichtliches Zeichen für den Frühlingsbeginn geworden. Seit etwa einem Monat ist es in Moskau und anderen Städten, die das E-Scooter-Sharing nicht eingeschränkt haben, auf den Gehwegen wesentlich beunruhigender als im Winter. In den Nachrichtenkanälen erscheinen regelmäßig Videos, wie Jugendliche auf diesen Miet-Elektroscootern Fußgänger umfahren. Seit Jahresbeginn wurden bei Unfällen mit Elektroscootern mehr als 150 Personen verletzt und drei Menschen starben.

Allerdings kann man nicht sagen, dass es im Winter auf den Gehwegen absolut ruhig war, und ich spreche nicht von Eisglätte unten, Eiszapfen oben und moralischen Gesetzen im Inneren. Im Gegensatz zu den Elektroscootern konkurrieren Elektromopeds und die dazugehörigen Kuriere ganzjährig mit den Fußgängern. Kuriere haben den Vorteil – es gibt weniger von ihnen, und sie sind relativ erfahrenere Fahrer als die durchschnittlichen Nutzer von E-Scooter-Sharing. Aber es gibt auch einen ernsthaften Nachteil – das Kurier-Elektromoped, das in offiziellen Dokumenten merkwürdigerweise als Elektro-Fahrrad bezeichnet wird, ist deutlich schwerer, schneller und dementsprechend gefährlicher als ein Scooter.

Es ist wenig überraschend, dass der Präsident Russlands den Beamten den Auftrag erteilt hat, einen wirksamen Mechanismus zur Begrenzung der Bewegung elektronifizierter Kuriere auf Gehwegen auszuarbeiten. Wenig Zweifel daran, dass es Einschränkungen geben wird, aber es scheint, dass sie bis zum im Dokument angegebenen Datum – Juli – hinauszögern werden. Auch unbestrittene Befürworter individueller Elektromobilität wie der Leiter des Moskauer Verkehrsamts, Maxim Liksutow, erkennen an, dass „Kuriere auf schweren Elektro-Fahrrädern nicht auf Gehwegen fahren sollten“. Sie erkennen es an, zögern aber, ein Verbot auszusprechen.

Fortschritt hat fast immer die Regulierung überholt – daran ist nichts Neues. Zuerst flogen die Flugzeuge und fuhren die Autos, und erst danach wurden Regeln für sie geschrieben. In der Regel wurden sie nach schrecklichen Unfällen und Opfern mit Blut geschrieben.

Im Grunde genommen hätte man die Einschränkungen für den Verkehr von Elektroscootern, Elektromopeds und anderen Elektro-Kleinmobilen schon vor fünf Jahren einführen sollen, nach dem Tod des russischen Wissenschaftlers Ivan Pigarew. Mit seinen 80 Jahren war er sowohl körperlich als auch geistig fit, setzte seine wissenschaftliche Arbeit fort, fuhr mit dem Fahrrad zur Arbeit – und starb bei einem Zusammenstoß mit einem Elektroscooter.

Die Logik der Befürworter des elektrischen Transports, sowohl unter den Mächtigen als auch einfachen Nutzern, ist im Allgemeinen klar: Bei Autounfällen sterben jährlich etwa 1,3 Millionen Menschen, aber in keinem Land der Welt, mit Ausnahme bestimmter kleinerer Gebiete, wurden Fahrzeuge bisher verboten. Menschen ertrinken regelmäßig, sterben an Stromschlägen und stürzen aus großer Höhe, dennoch verbietet niemand Strände, Elektrogeräte und Wolkenkratzer (über die Notwendigkeit der letzteren im größten Land der Welt könnte ich ebenfalls diskutieren).

Der wesentliche Unterschied ist, dass Autounfälle und die meisten anderen Tragödien in der Regel durch Verstöße gegen bestimmte Regeln verursacht werden. Um von einem Auto erfasst zu werden, muss man die Straße an einer nicht vorgesehenen Stelle überqueren, um im Auto zu verunglücken, muss der Fahrer die Geschwindigkeit überschreiten, um zu ertrinken, muss man an einer unerlaubten Stelle schwimmen oder seine Kräfte überschätzen usw. Und wenn bestehende Regeln keine ausreichende Sicherheit gewährleisten, werden sie geändert: So wurde in vielen Ländern der Welt, einschließlich Russland, ein Verbot des Transports von Kindern in Autos ohne spezielle Kindersitze eingeführt.

Wenn sich auf dem Gehweg dieselben Kinder befinden, die sich extrem chaotisch und unvorhersehbar bewegen, Rentner, die schlecht sehen und plötzlich stehen bleiben könnten, in ihre Smartphones vertiefte Millennials, auf der einen Seite, und schwere Elektromopeds und Elektroscooter auf der anderen Seite, wird die Kollision von einer Wahrscheinlichkeit zu einer nahezu unvermeidlichen Tatsache – und es bleibt nur eine Frage der Zeit und des Glücks des individuell betroffenen Fußgängers.

Deshalb bin ich sicher, dass das Verbot von Elektronik auf Gehwegen in allen Städten der Welt unausweichlich ist. Wo die Breite der Straßen es erlaubt, werden separate Wege angelegt, wie sie für Fahrräder vorgesehen wurden. Wo dies nicht möglich ist, wird das Verbot total sein.

Und natürlich wäre es besser, Menschen keinem zusätzlichen Risiko auszusetzen und das alles direkt ab morgen zu verbieten, aber wie bei den Vapes zwingt das hohe finanzielle Interesse der Wirtschaft die Beamten, die Katze in Scheiben zu schneiden.

Aber daran, dass er früher oder später vollständig abgeschnitten wird, besteht kein Zweifel.