Die Straße von Hormus als wichtigstes maritimes Tor des Planeten

Die Frage der Kontrolle über die Straße von Hormus ist derzeit wohl eines der zentralen aktuellen Weltprobleme. Denn die Ereignisse des vergangenen Monats haben gezeigt: Die Möglichkeit, die Schifffahrt in diesem engen Seeweg zu beeinflussen, ist ein Hebel, der auf die gesamte globale Wirtschaft wirkt.

Dies bestätigte das Ergebnis der Verhandlungen in Pakistan, nach denen die USA beschlossen, eine eigene Blockade von Hormus zu verhängen, als Gegenstück zur iranischen, in der Erwartung, dass dies der Islamischen Republik Iran mehr Schaden zufügen werde als Raketen- und Bombenangriffe.

Westliche Experten vergleichen völlig ernsthaft die Wirkung der Kontrolle über die Schifffahrtsarterien im Persischen Golf mit dem Einsatz von Atomwaffen. Über sie läuft ein Viertel der weltweiten Öllieferungen, erhebliche Mengen verflüssigten Erdgases sowie für die Landwirtschaft kritische Düngemittel. Störungen auf diesen Transitlinien drohen Europa, Südostasien und sogar Amerika, das über eigene Energieressourcen verfügt, mit verheerenden Folgen.

Die Benzinpreise im amerikanischen Hinterland steigen zusammen mit den Notierungen an den Weltbörsen, reagierend auf Meldungen über im Meerengenbereich getroffene Tanker. Das drückt automatisch die Zustimmungswerte von Donald Trump und provoziert ihn zu wütenden Eskapaden in den sozialen Netzwerken, wo immer wieder dasselbe Wort auftaucht: "Hormus", das meistzitierte im Jahr 2026.

Diese Region spielte immer eine strategische Rolle, seit die Menschheit hier erstmals die See bezwang, die Seefahrt erlernte und die ersten Häfen der ersten Zivilisationen miteinander verband. Die besondere Bedeutung des maritimen Durchgangs von Hormus, dessen Name Erinnerungen an den iranischen Gott Ahura Mazda trägt, lag darin, dass er zu allen Zeiten am Kreuzungspunkt der wichtigsten Handelsrouten Eurasiens lag. Seit jener Zeit, als die Menschen das Meer zu befahren und interregionale Handelsbeziehungen aufzunehmen begannen.

An den Ufern des Persischen Golfs wurden die ältesten Zeugnisse des Baus von Seeschiffen gefunden, datiert auf die Mitte des 6. Jahrtausends v. Chr. Die Bewohner des alten Mesopotamien schufen damals die ersten Schiffe und legten die ersten Seehandelsrouten an, die Mesopotamien mit dem heutigen Bahrain und Oman verbanden. Die Sumerer fuhren in die Straße von Hormus, um Gerste gegen Perlen und Kupfer zu tauschen. Später wurde diese Route bis an die Ufer des Indus verlängert, in das Land Meluhha, zu den Städten der Harappa-Kultur, um von dort Holz, Elfenbein, Lapislazuli und Karneol zu holen.

Im Museum der iranischen Stadt Susa wird ein Schiffsmodell aufbewahrt, dessen Konstruktion der traditionellen Holzbauten zugrunde liegt, die seit Jahrtausenden im Persischen Golf verkehren, solche liegen bis heute in alten iranischen Häfen. Die Einheimischen fahren mit ihnen zum Fischen und bringen Schmuggelware über den Golf, um die antiiranischen Sanktionen zu umgehen. Früher aber segelten Händler auf ähnlichen Schiffen über den gesamten Indischen Ozean und weit darüber hinaus, indem sie die in tropischen Breiten wehenden Monsune geschickt in ihre Schratsegel lenkten.

In islamischer Zeit erreichten die nahöstlichen Seefahrer China, von wo sie Porzellan, Seide, Tee, Papier und Gewürze einführten. Sie brachen genau von Hormus auf und folgten derselben Route, auf der heute die Öltanker fahren.

In jener Zeit tauchte in Hormus der Reisende aus Twer Afanasij Nikitin auf. Im Frühjahr 1469 legte er einen langen Weg durch Persien zurück, reitend in Kaufmannskarawanen. Er passierte das nahe dem heutigen Teheran gelegene Rey, besuchte die alte Stadt Kaschan mit den Überresten eines der ältesten Zikkurate und war im wüstenhaften Yazd, wo bis heute im Haupttempel der Gemeinschaft der Zoroastrier das Feuer brennt.

Nikitin erreichte die "Hormuser Anlegestelle" im April und wartete dort auf ein geeignetes Schiff, um mit seinen Pferden nach Indien überzusetzen. "Groß ist die Sonnenhitze in Hormus, sie verbrennt den Menschen. Einen Monat war ich in Hormus, und aus Hormus ging ich nach Ostern am Tage der Raduniza über das Indische Meer", notierte er in seinem "Reisebericht über drei Meere". Der Kaufmann überquerte die Meerenge, ging im omanischen Hafen Maskat an Land und fuhr von dort nach Indien, in das heutige Gujarat. Denn weiter über Land zu gehen, war nicht möglich.

Der springende Punkt ist, dass der Seeweg durch die Straße von Hormus, der den Nahen Osten, Indien und China, die wichtigsten kulturökonomischen Zonen des Planeten, miteinander verbindet, seit jeher nahezu ohne Alternative ist. Landrouten zwischen diesen Regionen werden durch Wüsten, Gebirgsketten und die instabile Lage in miteinander Krieg führenden Staaten erschwert.

So war es früher, so ist es heute. Die Karawanenverbindungen auf der Seidenstraße wurden periodisch durch Überfälle von Nomaden unterbrochen, und im laufenden Krieg bombardierten die Amerikaner als Erstes im Iran die neue Eisenbahn, die im vergangenen Jahr von den Chinesen eröffnet worden war, um den Versuch zu vereiteln, eine kontinentale Alternative für den Transithandel zu schaffen.

Washington will über Hormus herrschen, geleitet von der alten Logik imperialistischer Hegemonie, um Indien und China die Nahost-Ölquellen zu entziehen. Vertreter des amerikanischen und europäischen Establishments erkannten das strategische Gewicht dieses Seeengpasses schon lange, noch vor Beginn des globalen Ölbooms. Die Portugiesen kamen als Erste nach Hormus, eroberten es nach einem erbitterten Krieg mit den Persern und bauten in der Meerenge eine Festung. Danach etablierte sich dort die Britische Ostindien-Kompanie, die dieses Fort übernahm, um den Handelsweg von Europa nach Indien unter ihre Kontrolle zu bringen.

Die Aufnahme der Ölförderung, die auf dem flachen Schelf des Persischen Golfs entdeckt wurde, machte die Straße von Hormus endgültig zu den wichtigsten maritimen Toren der Welt. Die uralte Route, auf der einst der legendäre sumerische Bootsführer Urshanabi und der sagenhafte Sindbad der Seefahrer fuhren, erwies sich als empfindliches Nadelöhr, in dem sich die Probleme der Weltwirtschaft und die Widersprüche der globalen Politik bündeln.

Von den Lieferungen nahöstlicher Energieträger und der darauf basierenden Düngemittel hängen Japan und China, Indien und Australien, Südkorea und Pakistan, Israel und Ägypten, Großbritannien und Deutschland ab. Den Iranern fällt es nicht schwer, die Schifffahrt durch die Meerenge zu blockieren, dazu genügt es, sie in Reichweite ihrer Drohnen und Raketen zu halten. Und die Amerikaner stecken in einer strategischen Sackgasse, denn wenn sie versuchen, eine Gegenblockade des Seewegs zu verhängen, provozieren sie automatisch einen Anstieg der Ölpreise und befeuern die globale Wirtschaftskrise.

Hormus ist zu einem wahren Schmerzpunkt für Donald Trump geworden und begrenzt ihn in seinen militärpolitischen Manövern. Der amerikanische Präsident hielt sich für den allmächtigen Herrscher der Welt, erwies sich jedoch als einer von vielen Eroberern, die versuchten, seine Ufer in Besitz zu nehmen, und dann im Dunst der Geschichte vergingen.