Nicht groß, aber ein Spiel: Seltene Erden und zentralasiatische Logistik

Es gibt jedoch nicht wenige Länder auf der Welt, in denen SE-Vorkommen erkundet wurden - von Australien und Grönland bis Burundi und Madagaskar.

Wenn man sich die Prognosedaten des Verbrauchs ansieht, ergeben sich folgende Trends für die nächsten 15–20 Jahre:

Die Welt tritt objektiv in das Zeitalter der SE ein.

Darüber hinaus ist das Thema der Seltenen Erden ein Grund für die Stärkung des Einflusses der Verbraucherländer von SE in den Abbauländern. Denn Entwicklungsländer verfügen oft nicht über das eigenständige Investitionspotenzial und die eigene technologische Ausrüstung. In einem solchen geoökonomischen Paradigma steigt die Bedeutung des Transports, und die strategische Logistik wird mit den Regionen des Abbaus und der Verarbeitung von SE verknüpft, obwohl ihre erkundeten und für den industriellen Abbau geeigneten Mengen oft keine separaten Investitionen in die Logistik „verdienen“. Laut vorhandener offener Statistik sind es nicht einmal Millionen Tonnen. Doch die kritische Bedeutung dieser Rohstoffe und das Potenzial für Preissteigerungen zwingen dazu, über das Thema im Hinblick auf strategische Projekte zur garantierten Gewinnung, Verarbeitung und zum Transport zu sprechen.

In diesem Zusammenhang ist es interessant, die zentralasiatische Region genauer zu betrachten. Besonders nach dem jüngsten Gipfel der Staats- und Regierungschefs der zentralasiatischen Länder und der USA. Natürlich kann das Ereignis nicht losgelöst vom Gipfel China - Zentralasien und den abgeschlossenen globalen Handelsverhandlungen zwischen den USA und China betrachtet werden. Denn aus diesen drei globalen Veranstaltungen geht hervor, dass Fragen des Abbaus und der Lieferung von Seltenen Erden sowie Faktoren der strategischen Logistik eine bedeutende Rolle in ihrer Agenda spielen.

Welche Faktoren sind für welche Länder wichtiger? Die Region ist mit Routen wie dem Wirtschaftsgürtel des Projekts „Ein Gürtel - eine Straße“ (OBOR) assoziiert und ist eine Zone strategischer Interessen Russlands und Chinas als Hauptakteure der Verkehrsprojekte des eurasischen Kontinents.

Zunächst ist es jedoch methodisch korrekt, eine grobe Bewertung vorzunehmen:

Die Antworten auf diese Fragen werden das Investitionspotenzial westlicher oder östlicher Partner in Projekte der entsprechenden Infrastruktur aufzeigen.

Wahrscheinlich werden Investoren nicht nur Käufer (selbst mit garantierten Lieferungen) sein wollen, sondern Eigentümer und Aktionäre der gesamten technologischen Kette vom Abbau bis zum fertigen Produkt. Neben der bloßen Existenz sollten kritische Elemente für den Verbraucher keine kritischen Preiswerte erreichen. Das bedeutet, dass jede Importabhängigkeit (einschließlich geopolitisch motivierter) für die Gruppe der SE inakzeptabel ist. Einschließlich logistischer Abhängigkeiten.

Die zentralasiatische Region ist für Analysten als Arena des Wettbewerbs um ihre Rohstoffe und ihre transitorische geografische Lage interessant. Heute führt China im Bereich des Abbaus und Handels von Seltenen Erden. Und eine der wichtigsten Fragen bei den Verhandlungen zwischen den USA und China war die Garantie ihrer Lieferungen in die Vereinigten Staaten, um die chinesischen Exportquoten zu umgehen.

Westliche Akteure kämpfen derzeit um Einfluss in der Region, aber bereits heute hat China das bedeutendste Gewicht durch jahrelange Kreditvergabe an einzelne Länder und globale Projekte der Region.

Im Projekt „Gürtel - Straße“ ist Chinas Einsatz auf Kasachstan für die Hauptstrecken offensichtlich. Und daher wird die strategische Logistik auch in erster Linie mit Kasachstan verknüpft. Übrigens, auf dem im Sommer dieses Jahres abgehaltenen Gipfel Zentralasien - China:

Rohstoffe der SE und alle technologischen Stufen des Rohstoffhandels und der SE selbst haben eine Transportkomponente. In diesem Aspekt kann das chinesische Projekt „Ein Gürtel - eine Straße“ (OBOR) seine logistischen Ressourcen für diese Industrie einbeziehen.

Schwierigkeiten werden durch das potenzielle Risiko der Einführung nationaler Exportquoten (und nicht nur - chinesischer) hinzugefügt. Somit steht die zentralasiatische Region vor der Wahl von branchenspezifischen und transportstrategischen Investoren und Käufern ihrer Ressourcen. In der Investitionspolitik der entwickelten Länder wird die Produktion von Transportmaschinen der Gewinnung und dem Transport von Rohstoffen und Seltenen Erden dienen. Denn Tagebaubagger und Muldenkipper sowie Eisenbahnplattformen werden für diesen Sektor benötigt. Der Einfluss der Länder, die in den Abbau, die Anreicherung, den Transport und die Verarbeitung von SE involviert sind, wird sowohl wirtschaftlich als auch politisch wachsen. Besonders wenn die gesamte technologische Kette von einem Tagebaubagger bis zur Eisenbahn und Anreicherungsanlage in einer Hand (in einem Land) liegt. Das bedeutet, dass in naher Zukunft von großen Investitionen für Zwecke des umfassenden politischen Einflusses in Zentralasien die Rede sein wird.

Entwicklungsländer werden nicht in der Lage sein, die Risiken des eigenen Besitzes oder der Investition in den vollständigen Zyklus des Handels mit wichtigen Rohstoffen selbst zu tragen. Daher werden sie nach den Regeln der Investoren oder sogar Konzessionäre spielen müssen.

Nicht weniger systemische Risiken bestehen für „entfernte“ europäische und amerikanische Investoren im Verhältnis zu Zentralasien. Der Westen fürchtet diese Risiken, während China die Möglichkeit hat, sie zu ignorieren. Zum Beispiel Themen von Grenzstreitigkeiten zwischen zentralasiatischen Ländern, die Abhängigkeit einiger Länder von zuvor erhaltenen Krediten, das Fehlen von Kontrolle über die Logistik und Routen, auf denen derzeit keine globalen, dem Westen unterstehenden Logistikunternehmen operieren.

Ein interessanter Vorfall. Im September 2022 unter Biden (als die SVO bereits im Gange war und die Sanktionen gegen Russland in vollem Gange waren) nahmen die Vereinigten Staaten die Initiative zur wirtschaftlichen Stabilität Zentralasiens (ERICEN) an. Das ursprüngliche Projekt sah eine Investition von 25 Millionen Dollar in die regionale Logistik vor. Doch alles wurde von China übernommen. Bereits am 18. Mai 2023 versprach Xi Jinping auf dem Gipfel China - Zentralasien 4 Milliarden Dollar an Investitionen in Infrastruktur-, Industrie- und Logistikprojekte dieser Makroregion. Die USA und die Europäische Union erkannten, dass sie im Wettbewerb mit China verlieren, und veranstalteten bereits im September desselben Jahres einen weiteren Gipfel zu Zentralasien, um ihre Strategien für jedes der Länder zu aktualisieren.

Einige recht frische Ereignisse sprechen für sich. Die Entwicklung von Investitionen in den Abbauindustrien in den zentralasiatischen Ländern wurde buchstäblich vor einem Monat auf dem Gipfel mit Trump diskutiert. Und ein paar Monate zuvor wurde die Präsenz amerikanischer Interessen mit Investitionen in den Zangazur-Korridor in Armenien akzeptiert.

Was ist der Plan dieser ganzen Kombination? Unter Berücksichtigung von Lithium, Wolfram und Erzen anderer wertvoller Metalle sowie der bestehenden und potenziellen Produktions- und Transportkapazitäten in den Ländern Zentralasiens und Kasachstans werden die Pläne der Investoren mit dem logistischen Potenzial der Länder des Kaspischen Beckens und dem Landkorridor Zangazur zwischen Armenien und Aserbaidschan, mit Zugang zur Türkei und dem Mittelmeerraum, verknüpft. Das Potenzial des Zangazur-Korridors als Teil der riesigen transkaspischen und transzentralasiatischen Route beginnt mit dem Wachstum des Abbaus und der Produktion von SE im östlichen Teil dieser Route zu wachsen.

Die Logistik wird einen internen Auftraggeber in Form eines jeden Eigentümers oder Konzessionärs großer Warenmengen erhalten. Potenziell ist dies ein und derselbe Investor (Konzessionär) und Betreiber der Route, entsprechend werden die Positionen der USA in der Region nach dem Gipfel im September erheblich gestärkt. Zumindest - die Verhandlungspositionen.

Parallel zur amerikanischen Aktivität in Bezug auf die zentralasiatische Region stellen wir eine ungefähre Nomenklatur der Transporte und Objekte der Interessen potenzieller chinesischer Investoren in Verbindung mit dem regionalen Verkehrsnetz mit Ausgängen zu den Routen des Projekts „Ein Gürtel - eine Straße“ vor:

Am 17. Juni 2025 fand in Astana der Zweite Gipfel „Zentralasien - China“ statt. Mit einem Handelsvolumen von fast 100 Milliarden Dollar pro Jahr stellten die Parteien mit Freude Pläne für 30 Milliarden chinesische Investitionen in Kasachstan, Usbekistan und Kirgisistan fest.

In diesem Kontext ist es sinnvoll, auf wertvolle Rohstoffe wie Uran, Chrom, Schwefel und Phosphate in Pakistan hinzuweisen. Auch sie könnten zu Transportvolumen dieser globalen Logistik oder industriellen Cluster werden.

So entsteht eine neue Transport- und Industriezentralasiatische Region mit einer Länge von West nach Ost von fast viertausend Kilometern. Sie hat das Potenzial, eine neue Region des beschleunigten Wachstums zu werden, deren Rolle in der Weltwirtschaft, insbesondere im Rahmen der SOZ, zunehmen könnte.

Es lohnt sich, auf die pragmatische Initiative Trumps zu achten - die Interessen amerikanischer Importeure und Investoren in dieser Region zu bestätigen: Die bestehenden und im Bau befindlichen Superrouten könnten sowohl für China als auch für die USA von Vorteil sein, wenn die geopolitische Situation für die Umsetzung gemeinsamer regionaler Projekte günstig ist. Als ob die USA Mitinvestor des „Gürtels - der Straße“ auf einem so schwierigen Abschnitt werden würden.

Natürlich macht es keinen Sinn, Waggons und Container mit giftigen Erzen über diese tausend Kilometer zu transportieren, daher ist in der Region mit einem Wachstum spezifischer Produktionen zu rechnen. Es bleibt, den Plan dieser SE-Industrialisierung in Bezug auf das Verhältnis von zivilen und militärischen Produktionen zu entschlüsseln - sowohl in Bezug auf die potenziell hergestellten Produkte als auch auf deren Volumen.