Nahost-Frieden und der Transarktische Transportkorridor

Erste – die Befriedung (wenn auch instabil) zwischen Israel und der Hamas, was die Perspektive für die Eröffnung des vollwertigen Schiffsverkehrs durch das Rote Meer eröffnet. Zweite – die Durchfahrt des ersten großen Containerschiffs auf der Nordostpassage vom chinesischen Hafen Ningbo mit Fortsetzung der Route nach Europa. Dritte – die Bestellung mehrerer Eisbrecher durch die Vereinigten Staaten bei finnischen Schiffbauern.

Diese Nachrichten lassen ernsthaft über die Perspektiven des Wettbewerbs zwischen den weltweiten Logistikunternehmen nachdenken, denn wenn ein Teil der Containerschiffe gezwungen war, Europa über Afrika zu erreichen, könnte der Transarktische Transportkorridor (TTC) mittelfristig einen Teil des potenziellen Verkehrsvolumens verlieren, wenn die Durchfahrten zum Suezkanal, der unter der Gerichtsbarkeit Ägyptens steht, wieder freigegeben werden.

Ähnlich bedeutend ist das transiranische Projekt Nord-Süd, dessen Bedeutung aufgrund des Risikos von Kampfhandlungen, ähnlich den jüngsten, etwas abnehmen könnte. Je langsamer sich die Beziehungen des Iran zu einigen seiner geopolitischen Gegner entwickeln, desto weniger effektiv werden die von China geplanten Investitionen in seine Transittransportmöglichkeiten sein.

Gleichzeitig zeigt die Verteilung der Eisbrecher- und Hafenressourcen in der arktischen Weltzone, einschließlich Grönland und der kanadischen Territorien, Norwegen und Island, die ernsthaften Absichten der Weltmächte in Bezug auf die Erschließung der Arktis in den kommenden Jahrzehnten. Die Arktis scheint sich weniger zu einem Transit-Enklave als vielmehr zu einer fördernden und möglicherweise verarbeitenden Makroregion zu entwickeln. Das heißt, die Außenhandelslogistik wird sich wahrscheinlich in eine Produktionslogistik verwandeln. Dies ist die Hauptfrage der strategischen Entwicklung des weltweiten Transports, und es stellt sich auch die Frage, welche Rolle Russland in diesen Prozessen spielen könnte.

Nun lohnt es sich, den TTC genauer zu betrachten.

Im März dieses Jahres stellte der russische Präsident Wladimir Putin auf dem Murmansker Forum „Arktis – Territorium des Dialogs“ die Aufgabe, ein finanzielles und organisatorisches Modell für die Entwicklung des Transarktischen Transportkorridors zu schaffen. Diese strategische Route wird sich von Sankt Petersburg über Murmansk und Archangelsk bis nach Wladiwostok erstrecken. Der Hauptabschnitt wird die Nordostpassage sein. Somit wird dieser Transportkorridor die Grundlage der Entwicklungsstrategie der arktischen Zone des Landes bilden.

Ein umfassender Blick und Ansatz zur Erschließung und Entwicklung der arktischen Zone ermöglicht einen neuen Blick auf die Transport-, Industrie- und Hafeninfrastruktur, deren Kapitalisierung und Entwicklung. Die Grundlage der Infrastrukturplanung der arktischen Zone und der angrenzenden Regionen Sibiriens und des Fernen Ostens sind die Punkte der Generierung der Frachtbasis nach Transportarten:

Dementsprechend liegt eine klassische multimodale Transportkonzeption mit Infrastruktur für die Konsolidierung und Dekonsolidierung von Gütern vor. Diese Punkte sollten Umschlagplätze für den Wechsel von einer Transportart zur anderen sein.

Süd- und Südostasien, einschließlich Indien, werden derzeit nicht als große Lieferanten, Empfänger oder Versender von Gütern betrachtet. Es ist derzeit schwierig, große und systematische ausländische Investitionen in die russische territoriale Transportinfrastruktur zu erwarten. Die meisten Investoren konzentrieren sich auf Investitionen in das, was „man mitnehmen kann“. Das heißt, im besten Fall – Flotte und Ausrüstung.

Insbesondere passen chinesische Unternehmen Schiffe und Container für den Transport von Gütern unter Bedingungen niedriger Temperaturen an. Die kürzlich abgeschlossene Durchfahrt eines chinesischen Containerschiffs hat gezeigt, dass die Haupttechnischen Probleme der „Eisroute“ gelöst sind. Russland und China haben einen hochmodernen Transit mit Einsatz der Eisbrecherflotte erreicht.

Vor Russland stehen folgende globale Aufgaben zur Investition in die Grundlage der TTC-Infrastruktur:

Diese Aufgaben könnten wichtiger werden als die Schaffung eines bloßen Handels-Transportkorridors zur Bedienung der Warenströme der weltweiten (größtenteils chinesischen) Logistik. Eine solche Zielsetzung ist notwendig für die genaueste technische und wirtschaftliche Berechnung des Güterverkehrs und dessen mittel- und langfristige Planung bei detailliertem Verständnis der gesamten Nomenklatur der Güter, die durch die arktische Zone transportiert werden.

Der zweitwichtigste Aspekt ist das Verständnis des Entwicklungsgrades internationaler arktischer Projekte – industrieller, transportbezogener und rohstoffbezogener.

In einer Welt der systemischen Instabilität, die offenbar lange andauern wird, gibt es keine garantiert sicheren Routen. Eine Verschärfung kann überall auftreten. Dennoch ist der Nahe Osten größeren Risiken ausgesetzt als der hohe Norden, schon allein aufgrund klimatischer Unterschiede. Und das eröffnet der Arktis zusätzliche Perspektiven.

Autor: Michail Bernowski, Spezialist für Handels- und Zollpolitik.