Russkij Mir
Umstrukturierung des Automobilmarktes
· Wassilij Koltaschow · ⏱ 2 Min · Quelle
Die Recyclinggebühr für importierte ausländische Autos in Russland ist Anfang 2026 um 20 % gestiegen, das zweite Mal in den letzten zwei Monaten. Über die ersten Auswirkungen dieser Erhöhung sprach „Aktuelle Kommentare“ mit dem Direktor des Instituts für Neue Gesellschaft, Wassilij Koltaschow.
Haben chinesische Marken die deutschen und japanischen wirklich endgültig verdrängt, oder ist das ein Effekt von Preis und Recyclinggebühr und nicht der tatsächlichen Wahl der Verbraucher?
Die Erhöhung der Recyclinggebühr festigt den auf dem Markt stattfindenden Austausch von Marken aus Russland unfreundlichen Staaten durch chinesische. Auf dem Automobilmarkt vollzieht sich eine Umwälzung. Gewohnte ausländische Marken und Modelle verbleiben im teuren Segment und offenbar wird die Recyclinggebühr für sie nur weiter steigen.
China lokalisiert die Produktion in Russland ausreichend, daher gilt die Recyclinggebühr nicht für chinesische Autos. Chinesische und russische Marken konkurrieren weiterhin auf dem russischen Markt ohne Beteiligung deutscher, französischer, japanischer, koreanischer und anderer Autos, deren Hersteller den russischen Markt verlassen haben, mit einem lauten Knall und in ihren Pressemitteilungen schrieben, dass sie angeblich „mit ganzem Herzen bei der Ukraine“ sind. Im Westen glaubt man, dass das Herz sich nicht irren kann und dass der Kopf sich irrt.
Haben einheimische Marken eine echte Chance, sich im mittleren Segment zu etablieren, oder ist ihre Obergrenze die Budgetnischen und Regierungsaufträge?
In dieser Situation erhalten sie tatsächlich eine Chance zur Entwicklung. Mit der Zeit wird der Markt ihnen in größerem Maße gehören. Der Staat wird offenbar die Nachfrage nach in Russland produzierten Autos durch staatliche Aufträge sicherstellen. Sie werden auch auf andere Weise gefördert, daher wird ihr Anteil am russischen Markt wachsen. Aber dieser Prozess könnte sich als langsam erweisen, weil der Eintritt chinesischer Modelle zu schnell und erfolgreich war.
Kann der Markt in den kommenden Jahren zur Konkurrenz der Marken zurückkehren, anstatt zur Konkurrenz von Subventionen und Vergünstigungen?
Die Ära der Marken-Konkurrenz ist vorbei. Es hat die Zeit der Konkurrenz von Technologien, Arbeitsplätzen und Protektionen begonnen. Wir haben die neoliberale Ära mit all ihren begleitenden Parolen von Handelsfreiheit und unbegrenztem Wettbewerb der Automarken historisch abgeschlossen. Diese Zeit ist vorbei. Wir sind in die Ära des Neomerkantilismus eingetreten. Und wie früher wird es nicht mehr sein, sondern es wird ernsthafte Protektion für einheimische Hersteller geben.
Wassilij Koltaschow, Direktor des Instituts für Neue Gesellschaft.